В течение многих лет нам говорили, что электрические автономные такси могут помочь в борьбе с изменением климата, уменьшая загрязнение воздуха. Но новое исследование Гарвардской школы права предполагает, что эти автомобили с якобы «нулевым уровнем выбросов» могут на самом деле усугубить многие проблемы, с которыми мы сталкиваемся сегодня.
Новое исследование, проведенное Эшли Нунес, научным сотрудником Программы труда и жизни Гарвардской школы права, пришло к выводу, что парк электрических автономных такси может «резко увеличить потребление энергии и выбросы, которые способствуют изменению климата, а не сокращают их».
«Хотя сами электромобили имеют более низкие выбросы, чем традиционные бензиновые, наша работа показывает, что массовое развертывание электрических роботов на улицах Америки может фактически увеличить количество поездок, пройденное расстояние и общие выбросы», — говорится в сообщении Нунеса.
Транспорт является одним из основных источников выбросов парниковых газов, при этом наиболее значительная доля приходится на легковые автомобили, личные автомобили, фургоны, грузовики и внедорожники. Замена некоторых из этих поездок электрическими автономными транспортными средствами, работающими в составе автопарка, может помочь компенсировать некоторые из этих выбросов.
Но, изучая данные из Сан-Франциско, команда Нуньеса обнаружила, что «повсеместное использование электрических роботов-кабин может свести на нет эту экономию энергии» за счет увеличения спроса на поездки, а также сокращения совместного использования поездок или совместного использования автомобилей, в основном из-за их общественного мнения — как легкого, дешевого и экологичного. Другими словами, эти автомобили использовали бы больше людей, которые иначе не смогли бы этого сделать, благодаря их доступности.
«Наша работа показала, что выбросы от транспорта, скорее всего, вырастут из-за начала поездок на автомобиле, которые — в отсутствие электрических робокабов — не будут завершены, — и увеличения числа американцев, которые решат отказаться от совместных поездок в пользу использование электрических роботизированных кабинок для путешествий в одиночку », — говорит Нунес.
Исследование поставило под сомнение утверждения индустрии AV о том, что появление электрических автономных транспортных средств будет положительно для окружающей среды. Кайл Фогт, соучредитель, президент и технический директор Cruise, сказал об этом во время мероприятия, организованного Национальной федерацией слепых еще в 2019 году.
«Я знаю, что АВ изменят наш образ жизни и передвижений: они спасут жизни, улучшат доступность, уменьшат выбросы и загрязнение воздуха, а также вернут людям самые важные ресурсы: их время и их свободу идти туда, куда они хотят, когда они хотят уйти », — сказал Фогт, согласно стенограмме.
Cruise часто рекламирует свою приверженность полностью электрическому автопарку — компания использует только аккумуляторы Chevy Bolts, предоставленные ее финансовым спонсором, General Motors — как ключевой фактор, который отличает ее от других операторов AV. Большинство других производителей беспилотных автомобилей используют смесь газовых, гибридных и электромобилей в составе своих автопарков.
СМИ также помогли продвинуть идею о том, что электрические роботакси будут противодействовать последствиям изменения климата, с чрезмерно спекулятивными заголовками, такими как «Как беспилотные автомобили могут сократить выбросы, устранить парковочные места и добавить 1,3 триллиона долларов в экономику США» и «Беспилотные автомобили могут быть решением проблемы изменения климата, но должны произойти две важные вещи».
Некоторые операторы AV осознают загадку, которая может возникнуть в результате распространения электрической роботакси. Cruise, например, создает специальный автономный автомобиль, предназначенный в первую очередь для совместных поездок. «Он спроектирован так, чтобы быть комфортным, если им делитесь, но если это только вы, у вас здесь так много места, что вы действительно можете растянуться», — сказал Фогт The Verge в 2019 году.
Команда из Гарварда пришла к выводу, что продвижение совместных поездок будет иметь большое значение для улучшения климатических характеристик автономных транспортных средств в будущем. Вместо того, чтобы предоставлять налоговые льготы людям, покупающим электромобили, директивным органам следует подумать о финансовых стимулах или скидках для людей, желающих поплавать на машине.
По их словам, электрические роботакси должны быть более чем «на 50 процентов чище, чем современные электромобили, чтобы сократить выбросы с учетом ожидаемого увеличения числа поездок». Другим решением является очистка электросети за счет отказа от использования угля и загрязняющих источников энергии.
Конечно, полное устранение необходимости в поездках на автомобиле путем поощрения использования общественного транспорта — или для более коротких поездок — пеших и велосипедных прогулок — лучший способ сократить общее количество пройденных миль на автомобиле.
Исследование Нунеса является последним, кто пробивает брешь в заявлениях о нулевом уровне выбросов со стороны технической и автомобильной промышленности. Исследование Университета Мичигана, проведенное в 2018 году, показало, что переход к автономности может повысить (а не снизить) потребность транспортного средства в энергии. В другом исследовании рассматривалось поведение домохозяйств, которым была предложена бесплатная услуга шофера на 60 часов в течение семидневного периода, схожая с услугой вызова водителя или будущим автомобилем без водителя. Пробег участников исследования увеличился примерно на 80 процентов.